毕竟现在已经规模比2019年高出不少，各方面已经正常，利润还有这么的差距，还有很多航司还在亏损当中、还在资不抵债当中。

　　当“旺丁不旺财”成为行业常态，当低价战挤压安全与服务空间，民航局终于亮出“反内卷”组合拳。

　　在刚落幕的2026年全国民航工作会议上，民航局对于2026年工作作出部署，其中重要的一条就是：

　　2025年全行业盈利65亿元，看似延续了2024年的扭亏势头，但背后是“以价换量”的辛酸—2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年仍在走低。

　　部分航司为抢客源，在热门航线扎堆投放运力，甚至低于成本价倾销机票；低效航线重复布局，资源浪费严重，最终陷入“利润压缩→服务降级→更依赖低价”的恶性循环。

　　更值得警惕的是，这种内卷不仅让航司“增收不增利”，还间接影响了服务品质与安全投入空间，旅客也难享受到匹配需求的优质服务。

　　针对行业沉疴，民航局在本次工作会议上明确了四大整治方向，每一项都精准戳中内卷要害：

　　修订完善公共航空运输企业经营许可、国内航线经营许可管理等规章，从源头规范航司经营行为，避免资质不足、实力薄弱的主体盲目进入市场，加剧无序竞争。

　　科学把控国内航线航班评审节奏，完善精细化调控措施，重点严控低效航线的运力供给。

　　这意味着，那些长期亏损、客源不足却重复投放运力的航线，将被逐步压缩，资源将向优质航线倾斜。

　　研究制定旅客九游娱乐运输成本调查办法，通过测算不同航线成本底线，杜绝“低于成本价倾销”；

　　同时探索建立运价监测预警联动机制，一旦九游娱乐票价出现异常波动，将及时介入调控，稳定市场价格秩序。

　　协调加强销售网络平台监管，约束平台定价权滥用、恶意引导低价竞争等行为，让航司重新掌握合理定价主动权，打破“平台绑架航司”的恶性循环。

　　此次民航局的新政组合拳，无疑为混乱的市场竞争踩下“刹车”，但要彻底终结内卷，仅靠监管整治还不够。

　　而这一切的根源，除了外部竞争压力，更核心的是行业整合不足导致的产能过剩。

　　正如行业共识，市场未出清、行业整合不足才是内卷的根源——50余家航司并存导致的产能过剩，小航司低价倾销扰乱市场，大航司缺乏整合动力，最终形成“谁都赚不到钱，谁都难转型”的僵局。

　　期待在后续政策中，能看到行业整合的实质性举措，通过建立航司退出评估体系、推动优质资源重组等方式，适度提高市场集中度，让航司从“低价肉搏”转向“服务比拼”“创新较量”。

　　航司能回归盈利本质，旅客能享受到“价质匹配”的服务，行业能走上安全、高效、可持续的发展之路。